Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chi tiết siêu phẩm hybrid thế hệ mới
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid với động cơ V6, đã tạo nên một cuộc cách mạng trong phân khúc siêu xe cao cấp. Kể từ khi ra mắt vào năm 2022, 296 GTB đã nhanh chóng khẳng định vị thế của mình như một đối thủ đáng gờm, ngay cả khi những đối thủ mạnh mẽ hơn, như Lamborghini Temerario 903 mã lực, đang dần lộ diện.
Kiến trúc đột phá: Từ V8 sang V6 hybrid
Bước sang năm 2022, Ferrari đã thực hiện một bước đi táo bạo với 296 GTB, thay thế khối động cơ V8 từng đoạt nhiều giải thưởng bằng một động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống điện hỗ trợ. Sự thay đổi này không chỉ giúp 296 GTB gia tăng sức mạnh mà còn dẫn đầu xu hướng điện hóa trong phân khúc siêu xe vốn còn đang trong giai đoạn chuyển đổi.
Đối thủ cạnh tranh: Huracán, 720S và Temerario
Tại thời điểm ra mắt, 296 GTB đối đầu trực diện với Lamborghini Huracán sở hữu động cơ V10 hút khí tự nhiên đầy quyến rũ và âm thanh uy lực. Bên cạnh đó, McLaren 720S với khối động cơ V8 tăng áp kép cũng là một đối thủ đáng gờm. Tuy nhiên, với sức mạnh lên đến 903 mã lực, động cơ V8 tăng áp kép, hybrid, 10.000 vòng/phút của Lamborghini Temerario được xem là lời đáp trả trực diện của Lamborghini đối với “siêu ngựa” 819 mã lực của Ferrari.
Sức mạnh vượt trội và công nghệ tiên tiến
296 GTB sở hữu sức mạnh ấn tượng với khối động cơ V6 tăng áp kép 120 độ và mô-tơ điện, truyền động cho cầu sau. Tổng công suất lên tới 819 mã lực, phá vỡ các quy ước về hiệu suất siêu xe truyền thống.
Đáng chú ý, 296 GTB là mẫu xe thương mại đầu tiên của Ferrari sử dụng động cơ V6. Mẫu xe này còn được trang bị hệ thống tăng áp “hot-vee”, công nghệ plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 25 km. Động cơ V6 được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, chiều dài cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các mẫu xe V8, và vị trí người ngồi cũng được điều chỉnh tiến lên một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 sản sinh 654 mã lực và 546 lb-ft. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại tổng hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách hai nguồn năng lượng này phối hợp. Tuy nhiên, có thể khẳng định con số này là “đáng kể”. Khối động cơ V6 giúp giảm 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari, kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được bố trí phía sau ghế ngồi.
Hệ thống điện tử và khí động học đỉnh cao
Không thể thiếu trên một chiếc Ferrari là các hệ thống điện tử phức tạp. 296 GTB được trang bị cảm biến 6 trục 6w-CDS có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng. Hệ thống này thay thế cảm biến góc lái truyền thống, kết hợp với cảm biến trên thước lái giúp xe nhận biết hành động của người lái và mức độ bám đường, từ đó tối ưu hóa khả năng vào cua và duy trì sự ổn định. Ngoài ra, hệ thống ABS-evo mới trong chế độ RACE và cao hơn giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Công nghệ khí động học chủ động lần đầu tiên được Ferrari sử dụng để tăng lực ép xuống (downforce), thay vì giảm lực cản. Xe đạt được 360 kg lực ép xuống ở tốc độ 249 km/h, trong đó 100 kg đến từ cánh gió sau có thể điều chỉnh.
Hệ thống làm mát bao gồm hai bộ tản nhiệt ở phía trước cho động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ cho pin. Khí nóng được thoát ra bên dưới, không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp trên mui xe tạo hiệu ứng kính chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán gió sau và chiều cao gầm xe.
Gói Assetto Fiorano: Nâng tầm hiệu suất
Các phiên bản 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ Multimatic dành cho xe đua GT, bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, tăng 20 kg lực ép xuống.
Nội thất cũng được bổ sung vật liệu sợi carbon, giúp giảm thêm 12 kg trọng lượng. Nếu lựa chọn tùy chọn ốp động cơ Lexan phía sau, trọng lượng sẽ giảm thêm 3 kg. Lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R là tùy chọn cao cấp hơn lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các phiên bản Fiorano còn có thể tùy chọn gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ chiếc 250LM những năm 1960.
Thiết kế và trải nghiệm lái
Với vẻ ngoài độc đáo, 296 GTB mang hơi hướng của chiếc 250LM huyền thoại. Khi khởi động, xe mặc định ở chế độ Hybrid, ưu tiên vận hành bằng điện. Người lái có thể tùy chọn chế độ EV thuần túy, hoặc chế độ Performance và Qualifying cho hiệu suất tối đa.
Trải nghiệm lái xe trong khu dân cư yên tĩnh bằng chế độ điện là một điều bất ngờ thú vị. Hệ thống treo hoạt động hiệu quả, mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên. Khoang hành lý phía trước (frunk) đủ rộng rãi cho một vài vật dụng cá nhân.
Tuy nhiên, điều thực sự khiến người lái phấn khích là khi kết hợp cả động cơ và mô-tơ điện. Chỉ cần đạp ga ở vòng tua thấp trong số cao, 296 GTB lao đi mạnh mẽ mà không hề có độ trễ. Khi “mở khóa” toàn bộ sức mạnh, hiệu suất tăng tốc ở mức đáng kinh ngạc, mang lại cảm giác phấn khích tột độ, đôi khi đến mức khó tin. Âm thanh động cơ V6 kết hợp với tiếng turbo tạo nên một bản giao hưởng đầy mê hoặc.
Khung gầm linh hoạt và khả năng vận hành đỉnh cao
Khung gầm của 296 GTB cực kỳ nhạy bén, mang lại cảm giác lái “vui vẻ” đúng như mong đợi của Ferrari. Xe linh hoạt mà không hề bồn chồn, vô lăng nhẹ và nhanh, nhưng vẫn truyền tải đủ thông tin. Mức độ bám đường rất cao, và khả năng điều chỉnh bằng chân ga mang lại niềm vui bất tận.
Dù trọng lượng khô chỉ 1470 kg, 296 GTB mang lại cảm giác nhẹ nhàng hơn nhiều. Sự thiếu quán tính giúp người lái dễ dàng làm quen và tận hưởng sự chính xác, tinh tế của xe. Chế độ CT Off mang lại sự tự tin, nhưng ngay cả khi tắt toàn bộ hệ thống hỗ trợ điện tử, sự cân bằng tự nhiên của xe cho phép điều khiển xe ở trạng thái thừa lái một cách đáng ngạc nhiên.
Trên đường đua, 296 GTB dễ dàng rút ngắn khoảng cách với các đoạn thẳng dài. Xe là một “vũ khí” sắc bén, khả năng điều khiển bằng chân ga và phanh, vô lăng đều rất nhạy bén. Độ chính xác khi vào cua và khả năng phản hồi nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Hệ thống treo Multimatic cùng vô lăng siêu nhanh và khung gầm thể thao của gói Assetto Fiorano tạo nên một sự kết hợp hoàn hảo. Dù mới làm quen, tốc độ, sự chính xác và linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục.
Nội thất: Hiện đại nhưng phức tạp
Thiết kế nội thất 296 GTB tương đồng với SF90, với giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng. Tuy nhiên, sự phức tạp của hệ thống này đôi khi gây khó khăn cho người lái, khi các thao tác đơn giản đôi khi yêu cầu hai lần chạm hoặc không rõ ràng về việc đã được ghi nhận hay chưa. Dù vậy, không gian bên trong vẫn mang lại cảm giác đặc biệt.
Đánh giá chung từ các chuyên gia
Tại giải thưởng “Car of the Year 2022”, 296 GTB đã nhận được sự đánh giá cao từ giới chuyên môn. Nhiều ý kiến cho rằng đây là một chiếc xe “ngoạn mục”, “đẹp mắt”, “cực kỳ nhanh”, “khai thác hiệu quả” và “thông minh về mặt kỹ thuật”. Khối động cơ V6 của Ferrari đã chứng minh khả năng thu nhỏ dung tích động cơ mà vẫn giữ được sự ấn tượng và kịch tính, tương đương với McLaren Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có phần thú vị và “thú vị” hơn.
Một số nhà phê bình ca ngợi thiết kế của 296 GTB là “chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355”. Hệ thống hybrid được tích hợp liền mạch, không ảnh hưởng quá nhiều đến trải nghiệm lái, và khối động cơ V6 với âm thanh đặc trưng mang lại sự thú vị, không chỉ dựa vào tốc độ đơn thuần.
Tuy nhiên, một số vấn đề vẫn được ghi nhận, như việc hết pin đột ngột khiến xe bị “chết máy” trong một lần thử nghiệm, dù Ferrari đã cảnh báo về khả năng này. Sự thiếu sót trong việc kỹ sư hóa một tính năng an toàn đơn giản để ngăn chặn tình huống này được xem là một “thiếu sót lớn”. Dù vậy, vấn đề này xảy ra sau khi các xe đã được chấm điểm.
Bên cạnh đó, vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh chưa đạt đến mức tốt nhất, và giao diện công nghệ bị chỉ trích vì quá phức tạp. Tuy nhiên, sự quyến rũ của 296 GTB là không thể phủ nhận. Nhiều người sau khi ban đầu không mấy ấn tượng lại bị “thôi miên” bởi khả năng thay đổi hướng kỳ lạ, hệ thống treo tuyệt vời, độ bám đường phi thường và sức mạnh dường như vô tận.
Ferrari 296 GTB được xem là một “sự trở lại phong độ” cho Ferrari, sau khi SF90 không để lại nhiều ấn tượng. Sự tinh tế về kỹ thuật và tích hợp công nghệ hybrid của 296 GTB mang lại cảm giác tự nhiên và ít xâm phạm hơn nhiều. Ferrari đã học hỏi từ SF90 và chắt lọc những gì tốt nhất, đưa vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt và trở thành một trong những sản phẩm xuất sắc nhất của hãng.
Giá bán và đối thủ cạnh tranh
Với khối lượng công nghệ đồ sộ, luôn tiềm ẩn nguy cơ tổng thể không vượt trội hơn các bộ phận cấu thành. SF90 là một ví dụ, dù mạnh mẽ nhưng khó điều khiển. Tuy nhiên, 296 GTB lại hoàn toàn khác biệt. Tại giải eCoty 2022, mẫu xe này đạt đồng hạng ba cùng McLaren Artura. Sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã định nghĩa lại một siêu xe với mức giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale với hiệu suất còn cao hơn dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, và hy vọng rằng cảm giác tự nhiên của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Hy vọng Lamborghini đã chú trọng đến khía cạnh này khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario. Sức mạnh hơn 900 mã lực là con số khổng lồ trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể gây khó khăn nếu phần còn lại của chiếc xe không được tối ưu hóa. Nếu Lamborghini làm tốt, như cách họ đã làm với Revuelto, chúng ta sẽ có một bài thử nghiệm song song đầy hấp dẫn với công suất 1700 mã lực.
Thậm chí, chúng ta có thể có một bài thử nghiệm ba xe với McLaren 750S, chỉ còn 740 mã lực, có thể xem là “tí hon” trong phân khúc này. Tuy nhiên, McLaren sở hữu trọng lượng khô chỉ 1389 kg, mang lại tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, ergonomics tối ưu, khả năng lái sắc bén và khung gầm tinh tế của McLaren làm nổi bật sự khác biệt so với Ferrari, vốn có phần xa cách hơn.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kết hợp mô-tơ điện.
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai E-diff chủ động.
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút.
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút.
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn).
Tăng tốc 0-100 km/h: 2.9 giây.
Tốc độ tối đa: 330 km/h.
