Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Toàn Diện
Ferrari 296 GTB 2025, mẫu siêu xe hybrid V6 của Ferrari, đã có mặt trên thị trường được một thời gian nhưng vẫn tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini với động cơ V8 hybrid, công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Lịch Sử và Định Vị:
Sự ra mắt của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình mang tính bước ngoặt đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa truyền thống của Ferrari. Thay thế động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã giới thiệu động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp với hệ thống điện tử tăng cường sức mạnh. Điều này giúp 296 GTB chiếm ưu thế trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Ban đầu, đối thủ trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù kém hơn về công suất tương đối, Huracán lại sở hữu sức hấp dẫn đặc trưng của động cơ V10 và âm thanh đầy nội lực. Ngoài ra, còn có McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển tiếp nối của mẫu xe trước đó, tập trung vào ưu thế tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, động cơ V8 twin-turbo hybrid lại là một thách thức trực tiếp nhắm vào mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Công Nghệ và Hiệu Suất Vượt Trội:
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới góc 120 độ và động cơ điện, truyền lực tới cầu sau (không giống SF90), phiên bản 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ các quy ước truyền thống của dòng siêu xe.
Khó có thể phớt lờ con số công suất ấn tượng này, và người ta dễ dàng tự hỏi liệu sự leo thang sức mạnh này sẽ dừng lại ở đâu (có lẽ không phải với 296, Lamborghini?) và mục đích sử dụng hiệu suất vượt trội này là gì. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc Ferrari dân dụng đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đây chưa từng mang biểu tượng “ngựa chồm”), là chiếc xe đầu tiên được trang bị hệ thống turbocharger “hot-vee”, và là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe động cơ V8, và vị trí người ngồi được đẩy lên phía trước một chút.
Động cơ điện có công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; động cơ V6 đơn lẻ đạt mức ấn tượng 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt mức 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do tính phức tạp trong sự phối hợp giữa động cơ và mô-men xoắn điện, nhưng có thể chắc chắn rằng nó sẽ “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 tiết kiệm được 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp, trong khi bộ pin – một cấu trúc dài hình chữ nhật – được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ Thống Khung Gầm và Điện Tử Tinh Vi:
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là bộ sưu tập các hệ thống khung gầm điện tử tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lệch chuẩn, kết hợp với cảm biến gắn trên thanh lái, cho phép xe nhận biết không chỉ hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp. Điều này phối hợp với các hệ thống khác như Điều khiển Trượt Ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép triển khai ABS-evo mới (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh điều khiển điện tử (brake-by-wire) trên 296, ABS-evo giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Khí Động Học Chủ Động:
Lần đầu tiên, Ferrari ứng dụng công nghệ khí động học chủ động không nhằm giảm lực cản mà là tăng cường lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể triển khai ở đuôi xe.
Hai bộ tản nhiệt ở phía trước đảm nhiệm việc làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát bộ pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát dẫn vào bộ làm mát trung gian ở hai bên hông xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở cuối đường viền mui xe giúp tạo ra một màn chắn gió phía sau “ảo”, luân chuyển không khí về phía sau xe như được dẫn đường bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra bên dưới gầm xe, nơi đã được đặc biệt chú trọng không chỉ vào việc luân chuyển không khí và bộ khuếch tán phía sau, mà còn cả khoảng sáng gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano:
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic liên quan đến dòng xe đua GT, và bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, giúp tăng 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng được bổ sung vật liệu sợi carbon (như ốp cửa) và ngoại thất, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Assetto Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe gói Fiorano còn có thể được tùy chọn gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Thiết Kế:
Sau khi trải nghiệm thực tế chiếc 296, có thể nhận định đây là một mẫu xe có thiết kế rất hấp dẫn, khác biệt hoàn toàn so với những gì đã có, và gợi nhớ đến mẫu 250LM thập niên 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu Suất và Khả Năng Tăng Tốc:
Để khởi động, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới của cụm điều khiển trên vô lăng và vào số một. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện đơn thuần trừ khi người lái chọn chế độ khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng ở bên trái cụm điều khiển. Miễn là không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (dĩ nhiên, miễn là pin còn đủ dung lượng).
Người lái có thể tùy chọn “buộc” xe vào chế độ EV ngay cả khi thay đổi yêu cầu về hệ thống truyền động, hoặc có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động song song: chế độ Performance nhằm mục đích duy trì dung lượng pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa bất chấp mức pin.
Việc lướt nhẹ nhàng qua các khu dân cư mang lại một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống giảm xóc được tinh chỉnh cực kỳ tinh tế, mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển quãng đường dài. Thậm chí có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (không giống SF90). Tuy nhiên, điều mà cả người đọc và người viết đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất là như thế nào?
Gợi ý nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trong một số cao: 296 lập tức lao về phía trước, không có độ trễ, khiến bạn tự hỏi liệu việc sử dụng hộp số có còn cần thiết hay không, minh chứng cho sức mạnh vượt trội của nó. Tuy nhiên, có tám cấp số để lựa chọn và động cơ có thể đạt 8500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu ứng mang lại thực sự gây choáng ngợp.
Như các con số đã chỉ ra (0-62mph trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), tốc độ tăng tốc thuộc loại “ôm chặt ghế/cười lo lắng”, có phần hơi quá mức nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe thực sự nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo xen lẫn tiếng gầm V6 du dương.
Hành Trình và Khả Năng Vận Hành:
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản ứng nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói quá khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là mang lại trải nghiệm “thú vị khi lái”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề tỏ ra bồn chồn: hệ thống lái đặc trưng là nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp chi tiết cần thiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không khỏi mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn đáng kể so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích người lái tương tác với nó, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác và tỉ mỉ. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe có thể bị đẩy vào tình trạng trượt đuôi theo cách mà bạn chưa từng nghĩ là có thể xảy ra với một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng thu hẹp ngay cả những đoạn thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là chiếc xe hoạt động như một công cụ sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm quanh vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn sớm nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản ứng đột phá giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và để tải trọng tăng lên, 296 ngay lập tức vào cua với bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp tuyệt đẹp với sự hỗ trợ chống nghiêng tăng cường của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và khả năng linh hoạt của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội Thất:
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trên SF90, vì 296 vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Thiết kế này chắc chắn phức tạp, nhưng thành thật mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu thao tác nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, nó mang lại cảm giác đây là một nơi đặc biệt để ở.
Đánh Giá “evo Car of the Year 2022”:
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự khác biệt quá lớn giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người cho điểm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người cho rằng 296 vượt trội là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng nhận xét: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách lố bịch, dễ dàng khai thác và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có cảm giác hơi vui nhộn và chiều chuộng hơn.’
Dickie nhận xét: ‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ và điều này được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói tiếp, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trong 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, vốn có âm thanh luôn du dương và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Việc hybrid hóa của Ferrari được khen ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ sở hữu cũng có thể rơi vào tình huống tương tự. Như Gallagher nói, ‘công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe mà không thể chế tạo một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có sức hút không thể cưỡng lại. Vivian nhận xét: ‘Tôi nghĩ tôi sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi tùy tiện. Nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 không để lại ấn tượng gì cho chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe nói: ‘296 thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi được rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt là một trong những mẫu xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá Cả và Đối Thủ Cạnh Tranh:
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận. Đó là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe đã gây ấn tượng mạnh mẽ với công suất cao nhưng lại khiến chúng tôi bất an bởi đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đã đạt được một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại những gì một siêu xe khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được. Một phiên bản Versione Speciale (mã tên tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ mạnh mẽ hơn nữa. Chúng tôi hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ vẫn được giữ nguyên.
Chính khía cạnh này của 296 GTB mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhiều nhất khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị sai lệch nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để tương xứng với nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng điều đó – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép với tổng công suất lên tới 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể nâng cấp thành bài kiểm tra ba xe với McLaren 750S, một chiếc xe giờ đây bị coi là “nhỏ bé” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng không tải tương đối nhỏ gọn 1389kg, do đó có tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự nguyên bản, sự tối ưu về công thái học, sự sắc nét của hệ thống lái và sự khéo léo của khung gầm của McLaren làm nó nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB:
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động (active E-diff)
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
