Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chuyên Sâu Về Siêu Xe Hybrid Hàng Đầu
Ferrari 296 GTB, ra mắt năm 2022, đã đánh dấu một bước ngoặt mang tính cách mạng cho dòng siêu xe động cơ đặt giữa của hãng. Xe từ bỏ khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng để trang bị động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống hybrid tiên tiến. Điều này đặt 296 GTB vào vị thế tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Trong giai đoạn đầu, đối thủ cạnh tranh chính của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Huracán, dù có công suất thấp hơn, lại sở hữu sức hút từ tiếng động cơ V10 đặc trưng và sự chân thực. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Mặc dù McLaren 750S là sự phát triển của thế hệ trước, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng vượt trội, thì Lamborghini Temerario, với công suất 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút và hệ thống hybrid V8 twin-turbo, lại là lời đáp trả mạnh mẽ của Lamborghini đối với chiếc Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ hoàn toàn mới kết hợp với mô-tơ điện, chỉ truyền lực tới cầu sau (khác với SF90), mang lại tổng công suất 819 mã lực. Con số này đã phá vỡ mọi quy ước về hiệu suất trong phân khúc siêu xe.
Mặc dù con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy đoán về giới hạn của sự leo thang sức mạnh và địa điểm có thể sử dụng hết tiềm năng đó, thì 296 GTB vẫn là một kỳ tích kỹ thuật. Đây là chiếc Ferrari dân dụng đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino huyền thoại chưa bao giờ mang logo “ngựa chồm” chính thức). Xe còn là chiếc đầu tiên ứng dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí người lái được đẩy về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 đơn lẻ đạt 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp lên tới 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn đỉnh kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng có thể khẳng định con số này là “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin, có dạng hình chữ nhật dài, được đặt phía sau ghế ngồi.
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến 6 trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y, Z. Cảm biến này thay thế cảm biến góc quay thông thường và kết hợp với cảm biến trên trục lái, cho phép xe nhận biết hành vi của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc với mặt đường. Hệ thống này phối hợp với các bộ điều khiển như Side Slip Control và E-diff chủ động để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Ngoài ra, nó còn hỗ trợ hệ thống ABS-evo mới trong chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điện tử để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể triển khai.
Xe trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ tản nhiệt khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, còn cánh gió tích hợp ở cuối mui xe giúp tạo ra màn chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra bên dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán gió sau và khoảng sáng gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ Multimatic tương tự xe đua GT, bổ sung các chi tiết khí động học carbon ở mũi xe giúp tăng 20kg lực ép xuống phía trước. Bên trong cabin, các chi tiết carbon (như ốp cửa) và ngoại thất cũng được tăng cường, góp phần giảm 12kg trọng lượng tổng thể, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Khách hàng có thể lựa chọn lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho Pilot Sport 4S tiêu chuẩn cho các phiên bản Fiorano, cùng gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Về thiết kế, Ferrari 296 GTB sở hữu vẻ ngoài cuốn hút và khác biệt, mang hơi hướng của mẫu 250LM cổ điển ngay cả khi không có gói đồ họa đặc biệt.
Hiệu Suất và Tăng Tốc 0-100 km/h
Để khởi động, người lái chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm nút điều khiển trên vô lăng và vào số. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, tức là di chuyển hoàn toàn bằng năng lượng điện trừ khi người lái chọn chế độ khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên vô lăng. Nếu không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện hoàn toàn (với điều kiện pin còn đủ dung lượng).
Người lái có thể ép xe vào chế độ EV độc lập, hoặc lựa chọn chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả động cơ đốt trong và mô-tơ điện cùng hoạt động: chế độ Performance duy trì sạc pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa bất kể trạng thái pin.
Di chuyển êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống giảm xóc tinh vi mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi đi quãng đường dài. Khoang hành lý phía trước (“frunk”) đủ rộng rãi (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà mọi người thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp trong số cao, 296 GTB lao đi mạnh mẽ, không có độ trễ, khiến người lái đặt câu hỏi về sự cần thiết của hộp số. Tuy nhiên, với tám cấp số và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút, khi thực sự giải phóng sức mạnh, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn kinh ngạc. Tốc độ tăng tốc thuộc dạng “thắt dây an toàn và cười trong sợ hãi”, gần như khó chịu nhưng lại cực kỳ gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo xen lẫn tiếng rống đặc trưng của động cơ V6.
Hành Trình và Khả Năng Vận Hành
Điểm thực sự ấn tượng là sự nhạy bén của khung gầm 296 GTB. Ferrari đã không nói quá khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “thú vị khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên bồn chồn. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp đủ thông tin chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg. Sự thiếu quán tính tổng thể của chiếc xe khuyến khích người lái phối hợp nhịp nhàng, sử dụng các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, tinh tế. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những cú bứt tốc đáng kinh ngạc với sự đảm bảo rằng một bộ não điện tử thông minh hơn nhiều vẫn đang giám sát. Ngay cả khi mọi hệ thống được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe có thể được điều khiển để lướt đuôi theo cách không ngờ tới ở một chiếc xe có công suất 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả một đoạn đường thẳng dài. Điều càng trở nên rõ ràng hơn là mức độ tinh tế của nó như một “vũ khí sắc bén”. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng cua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và đánh lái. Người lái sẽ nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất. Độ chính xác và phản ứng khi vào cua đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ cho xe vào cua và tích lũy lực, 296 GTB ngay lập tức vào cua ổn định nhờ bộ giảm xóc Multimatic, kết hợp với vô lăng siêu nhanh và sự hỗ trợ chống lật bổ sung của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao “người lớn”, tốc độ, sự chính xác và khả năng cơ động của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục.
Nội Thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai từng ngồi trong chiếc SF90, vì 296 GTB vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và các cụm điều khiển truyền thống hai bên.
Thiết kế này chắc chắn là phức tạp, nhưng cũng phải thừa nhận là có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Điểm trừ lớn nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, tổng thể vẫn mang lại cảm giác đặc biệt.
Đánh Giá Chiếc Xe Của Năm evo 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự khác biệt đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người trong chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá Macca cao hơn một chút.
Ba người đặt 296 ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: ‘Một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách phi thường, dễ điều khiển và kỹ thuật cực kỳ thông minh. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ mà vẫn tăng thêm sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ, có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 turbo trong 488 và F8. 296 GTB cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ tính cách của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari nhận được nhiều lời khen ngợi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Phải thừa nhận, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và đưa ra các biện pháp cần thực hiện. Tuy nhiên, không thể loại trừ trường hợp chủ sở hữu cũng gặp tình huống tương tự. Gallagher nhận xét: ‘Việc hãng xe đã từng giới thiệu hệ thống lái bánh sau độc lập lại không thể thiết kế một giải pháp dự phòng đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay đối với 296 GTB, sự cố này xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 GTB là không thể cưỡng lại sức hấp dẫn. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có nhiều điểm khác biệt hơi vô lý – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 để lại cho chúng tôi cảm giác hờ hững vào năm ngoái. Sutcliffe nhận xét: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, đúc rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những sản phẩm tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có rủi ro nó trở thành tổng hợp của các bộ phận kém hơn. evo đã trải nghiệm điều này với SF90, chiếc xe gây ấn tượng mạnh với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện khác. Tại eCoty 2022 (nơi xe đạt vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn hẳn, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo nên một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại ý nghĩa của một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng ta hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã đặc biệt chú trọng đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của họ. Công suất hơn 900 mã lực là một con số quá lớn để làm việc trong một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị “làm hỏng” nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết tương xứng. Nếu Lamborghini làm tốt – và mức độ hoàn thiện của Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một cuộc thử nghiệm song mã với tổng công suất lên tới 1700 mã lực(!).
Hoặc chúng ta có thể nâng cấp lên thử nghiệm ba xe với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây bị coi là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, xe có trọng lượng không tải tương đối nhẹ 1389kg, mang lại tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự chân thực, thiết kế công thái học hợp lý, vô lăng sắc nét và khung gầm khéo léo của McLaren tạo nên sự khác biệt so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kết hợp mô-tơ điện
Hộp số: 8 cấp, ly hợp kép, E-diff chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205 dặm/giờ (khoảng 330 km/h)
