Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Chuẩn mực mới cho siêu xe hybrid
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid với động cơ V6, đã có mặt trên thị trường được một thời gian và vẫn tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, bất chấp sự xuất hiện của các đối thủ cạnh tranh đáng gờm. Sự ra đời của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình lớn trong danh mục sản phẩm truyền thống của Ferrari, thay thế động cơ V8 từng đoạt nhiều giải thưởng bằng một cấu hình V6 tăng áp kép mới kết hợp với hỗ trợ điện. Điều này giúp Ferrari 296 GTB chiếm ưu thế trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Trong thời kỳ đầu, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù có công suất thấp hơn, Huracán lại sở hữu sức hút từ động cơ V10 và âm thanh đặc trưng đầy quyến rũ. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của dòng xe hiện có, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, động cơ V8 hybrid tăng áp kép, vòng tua 10.000 vòng/phút lại là câu trả lời trực diện của Lamborghini trước mẫu xe 819 mã lực, hybrid của Ferrari.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc 120 độ, kết hợp với động cơ điện, cung cấp sức mạnh cho bánh sau, mẫu xe 819 mã lực này đã định nghĩa lại các quy ước về siêu xe. Con số công suất ấn tượng này khiến người ta tự hỏi giới hạn của sự gia tăng sức mạnh sẽ đi đến đâu và đâu là nơi có thể khai thác hết tiềm năng của nó.
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đây không mang biểu tượng “ngựa chồm” nguyên bản). Đây cũng là mẫu xe đầu tiên tích hợp hệ thống “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các mẫu xe động cơ V8, và vị trí người ngồi được đẩy về phía trước một chút.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 tự thân tạo ra công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực, tuy nhiên, Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-men xoắn hoạt động cùng nhau. Tuy nhiên, có thể khẳng định mô-men xoắn kết hợp sẽ rất “đáng kể”. Nhìn chung, động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin có hình dạng dài, hình chữ nhật được đặt phía sau ghế ngồi.
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là một loạt các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển một cảm biến sáu trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng X, Y, và Z. Hệ thống này thay thế cảm biến góc yaw (yaw sensor) truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nhận biết không chỉ hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó làm việc cùng các hệ thống khác như Hệ thống Kiểm soát Trượt Ngang (Side Slip Control) và Vi sai Điện tử Chủ động (active E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này cũng cho phép triển khai ABS-evo (một cái tên khá hay) ở chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điều khiển điện tử (brake-by-wire) để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh theo kiểu trail braking vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360 kg ở tốc độ 155 dặm/giờ, trong đó 100 kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể điều chỉnh. Xe được trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Không khí nóng được thoát ra bên dưới, không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát trung gian dọc theo hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mui xe tạo ra một màn chắn gió “ảo” để dẫn luồng không khí về phía sau xe một cách hiệu quả. Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra dưới gầm xe, nơi sự tập trung đặc biệt được đặt vào việc tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán phía sau và chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng các bộ phận Multimatic tương tự như trên xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, tăng thêm 20 kg lực ép xuống. Nội thất xe cũng sử dụng nhiều sợi carbon hơn (ví dụ như ốp cửa), giúp giảm tổng trọng lượng 12 kg, có thể lên tới 15 kg nếu tùy chọn nắp che động cơ bằng Lexan. Tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe phiên bản Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Với vẻ ngoài cuốn hút, 296 GTB mang một phong cách độc đáo, gợi nhớ đến mẫu 250LM kinh điển.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi hành, người lái chỉ cần nhấn hai lần vào nút bấm dưới vô lăng và vào số một. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng điện thuần túy trừ khi có yêu cầu khác thông qua các nút điều khiển chế độ lái trên vô lăng. Miễn là người lái không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (nếu pin còn đủ dung lượng). Người lái có thể chọn chế độ EV riêng biệt, hoặc chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm duy trì mức sạc pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa, không quan tâm đến tình trạng pin.
Việc lướt êm ái qua các ngôi làng mang lại một trải nghiệm bất ngờ thú vị. Hệ thống treo được tinh chỉnh rất tinh tế, mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Ngay cả khoang hành lý phía trước (frunk) cũng có không gian tương đối, khác với SF90. Tuy nhiên, điều mà mọi người thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp và số cao, 296 GTB lao về phía trước một cách tức thì, không có độ trễ, khiến người lái phải đặt câu hỏi về sự cần thiết của việc sang số, bởi sức mạnh của xe là quá lớn. Dù vậy, với tám cấp số và động cơ có thể đạt 8500 vòng/phút, khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296 GTB, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Con số ấn tượng (0-100 km/h trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 330 km/h) cho thấy khả năng tăng tốc thuộc dạng “cần phải bám chặt tay lái và cười trong sợ hãi”, vừa đủ gây khó chịu nhưng lại cực kỳ gây nghiện. Đây là một chiếc xe thực sự nhanh. Âm thanh của xe cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp lồng ghép với tiếng gầm đầy quyến rũ của động cơ V6.
Hành trình và khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản ứng nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và sự cam kết của Ferrari trong việc mang lại trải nghiệm “vui vẻ khi lái xe”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ nhanh nhẹn mà không hề trở nên bồn chồn. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp thông tin chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe cho phép điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470 kg, và sự thiếu quán tính khiến người lái muốn làm việc cùng chiếc xe, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những điều chỉnh đáng kinh ngạc với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn người lái đang giám sát. Ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe có thể được điều khiển để vào cua một cách dễ dàng, điều mà bạn không bao giờ nghĩ có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng rút ngắn cả những đoạn đường thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là mức độ sắc bén của xe. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám phía sau ở nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 GTB cũng rất nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất. Khả năng vào cua cực kỳ chính xác và phản ứng nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và để tải trọng xây dựng, 296 GTB ngay lập tức ổn định với bộ giảm xóc Multimatic, vô lăng siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ cuộn thêm của bộ trang bị Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa mới lái một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, sự chính xác và nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và là niềm vui khi trải nghiệm hết vòng này đến vòng khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai từng ngồi trên SF90, vì 296 GTB vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút bấm haptic đi kèm là một thách thức thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Không nghi ngờ gì nữa, nó khá phức tạp. Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Nhưng điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại đòi hỏi phải nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu thao tác đã thành công hay chưa. Tuy nhiên, nó vẫn mang lại cảm giác là một nơi đặc biệt để ở.
Đánh giá Car of the Year 2022 của evo
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người trong chúng tôi thiên về Ferrari hơn McLaren; ba người còn lại đánh giá McLaren cao hơn một chút.”
Ba người chấm 296 GTB cao hơn bao gồm tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro nhận xét: “Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh đến điên rồ, dễ khai thác một cách đáng kinh ngạc và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang lại cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.”
Dickie nhận định: “Chiếc Ferrari thực sự đẹp đầu tiên kể từ F355,” và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng ý. “Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt, và không làm thay đổi trải nghiệm lái xe nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trong 488 và F8. 296 GTB nhanh như chớp, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào tính cách của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.”
“Việc hybrid hóa của Ferrari được đánh giá cao về khả năng tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có phương tiện rõ ràng để hồi sinh xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Tuy nhiên, không thể loại trừ khả năng chủ xe có thể gặp phải tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình mà không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.” May mắn thay đối với 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
“Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB là một thứ gì đó không thể cưỡng lại,” Vivian chia sẻ: “Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá tùy tiện – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ kết thúc…”
“Đây là sự trở lại mạnh mẽ của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi thất vọng vào năm ngoái.” Như Sutcliffe đã nói: “296 GTB thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, cảm thấy tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.” Gallagher đồng ý: “Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những mẫu xe tốt nhất của họ.” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có rủi ro nó sẽ trở nên kém hơn tổng số các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây ấn tượng với công suất nhưng lại khiến chúng tôi khó hiểu với đặc tính lái khó đọc.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo ra một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại những gì một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh khổng lồ cần xử lý trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của xe không được giải quyết để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng rằng họ sẽ làm được – thì chúng ta sẽ có một bài thử nghiệm kép đầy hấp dẫn với công suất 1700 mã lực(!) trong tay.
Hoặc chúng ta có thể tăng lên ba xe với 2400 mã lực khi kết hợp với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây được mô tả một cách phi lý là “bé nhỏ” trong phân khúc chỉ với 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối khiêm tốn 1389 kg, do đó có tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, tính công thái học đúng đắn, sự sắc nét của vô lăng và sự khéo léo của khung gầm của McLaren làm nó nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng với mô-tơ điện
Hộp số: 8 cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
