Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chi tiết mẫu siêu xe hybrid V6 đối đầu Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6 của Ferrari, đã ra mắt và chứng tỏ sức hút mạnh mẽ, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang chuẩn bị trình làng.
Sự Chuyển Mình Đầy Bất Ngờ
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt chưa từng có đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 tăng áp kép từng giành nhiều giải thưởng, 296 GTB giới thiệu động cơ V6 tăng áp kép mới kết hợp hệ thống điện tử hỗ trợ. Mẫu xe này đã tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn vẫn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán, với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù có công suất thấp hơn, Huracán lại sở hữu sức hút mãnh liệt từ tiếng động cơ V10 và âm thanh nguyên bản. Bên cạnh đó, 296 GTB còn phải đối mặt với McLaren 720S mạnh mẽ, vẫn giữ nguyên động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển tiếp nối, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, động cơ V8 tăng áp kép hybrid lại là lời đáp trả trực diện từ Lamborghini đối với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Sức Mạnh Bùng Nổ
Ferrari 296 GTB thực sự sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc xiên 120 độ và mô-tơ điện, truyền lực tới bánh sau (khác với SF90), 296 GTB với 819 mã lực đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của việc gia tăng sức mạnh và nơi có thể khai thác hết hiệu suất này. Tuy nhiên, đó lại là một câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc Ferrari dân dụng đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa bao giờ mang logo “ngựa chồm” nguyên bản), là chiếc đầu tiên trang bị hệ thống tăng áp “hot-vee”, và cũng là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các mẫu xe động cơ V8, và vị trí người lái được dịch chuyển hơi về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft mô-men xoắn; động cơ V6 đơn lẻ tạo ra 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách thức hoạt động đồng bộ giữa động cơ và mô-tơ điện, tuy nhiên, có thể khẳng định con số này là “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp, trong khi bộ pin dạng dài nằm phía sau ghế ngồi.
Công Nghệ Khung Gầm Tiên Tiến
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là hàng loạt hệ thống điện tử khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục (6w-CDS) có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng X, Y, và Z.
Cảm biến này thay thế cho cảm biến góc quay truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nhận biết không chỉ hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp, từ đó điều phối các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn tích hợp ABS-evo, một cải tiến mới, hoạt động ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Khí Động Học Chủ Động Tăng Lực Nén
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực nén (downforce). Hãng công bố mức 360 kg ở tốc độ 249 km/h, trong đó 100 kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể triển khai.
Hai bộ tản nhiệt ở phía trước phục vụ làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra từ gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở đuôi mui giúp tạo ra “màn hình ảo” dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực nén của 296 được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán sau, và cả khoảng sáng gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực nén.
Gói Assetto Fiorano: Nâng Tầm Hiệu Suất
Các mẫu 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở mũi xe, tăng 20 kg lực nén phía trước.
Nội thất và ngoại thất cũng được sử dụng nhiều sợi carbon hơn (ví dụ: ốp cửa), giúp giảm tổng trọng lượng 12 kg, hoặc 15 kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe phiên bản Fiorano còn có thể đặt hàng gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Thiết Kế Đầy Cuốn Hút
Sau khi trải nghiệm thực tế, 296 GTB được đánh giá là một mẫu xe cực kỳ cuốn hút và khác biệt, gợi nhớ đến mẫu 250LM thập niên 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu Suất Và Gia Tốc 0-100 km/h
Để khởi động, nhấn đúp nút bấm dưới vô lăng và vào số 1. Xe luôn khởi hành ở chế độ Hybrid, sử dụng năng lượng điện trừ khi người lái chọn chế độ khác thông qua các nút cảm ứng trên vô lăng. Nếu không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (với điều kiện pin còn dung lượng).
Người lái có thể chủ động chọn chế độ EV, hoặc chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động song song: chế độ Performance duy trì pin ở mức cao, còn chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối thượng bất kể trạng thái pin.
Việc di chuyển êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống giảm xóc tinh vi mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên. Khoang hành lý phía trước (frunk) cũng đủ rộng rãi cho một vài vật dụng (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà tất cả người đọc quan tâm là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp và số cao, 296 GTB lao đi mạnh mẽ, không có độ trễ, khiến người lái quên đi sự tồn tại của hộp số, bởi sức mạnh quá lớn. Tuy nhiên, với tám cấp số và động cơ có thể lên tới 8500 vòng/phút, khi 296 GTB thực sự “giải phóng”, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Với gia tốc 0-100 km/h chỉ trong 2.9 giây và tốc độ tối đa 320 km/h, khả năng tăng tốc của 296 GTB mang lại cảm giác phấn khích tột độ, thậm chí có chút khó kiểm soát nhưng lại vô cùng gây nghiện. Đây thực sự là một chiếc xe cực nhanh với âm thanh ấn tượng, sự kết hợp giữa tiếng turbo và tiếng gầm V6 đầy mê hoặc.
Hành Trình Và Khả Năng Vận Hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và sự chính xác trong tuyên bố của Ferrari rằng mục tiêu của chiếc xe này là mang lại “niềm vui lái xe”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề mất đi sự ổn định. Hệ thống lái điển hình là nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp đầy đủ phản hồi. Mức độ bám đường rất cao, và chiếc xe có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể ngừng mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số 1470kg (khô) được công bố, với sự thiếu vắng quán tính toàn diện, khuyến khích người lái phối hợp nhịp nhàng với xe, sử dụng những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác tuyệt đối. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự hỗ trợ đảm bảo của bộ não điện tử thông minh, nhưng ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB vẫn cho phép xe dễ dàng vào trạng thái trượt đuôi, điều mà khó ai nghĩ có thể xảy ra với một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả một đoạn thẳng dài. Điều đáng chú ý hơn là khả năng hoạt động như một “vũ khí sắc bén” của nó. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trên vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất. Khả năng vào cua chính xác và phản ứng nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì từ từ đưa xe vào góc cua, 296 GTB thiết lập ngay lập tức với bộ giảm xóc Multimatic, cùng với hệ thống lái siêu nhanh, kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ tăng cường của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi mới chuyển từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và khả năng linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục sau mỗi vòng đua.
Nội Thất: Phức Tạp Nhưng Quyến Rũ
Kiến trúc nội thất quen thuộc với bất kỳ ai từng ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí nhiều trên vô lăng và hai bên cụm điều khiển truyền thống của Ferrari.
Thiết kế này chắc chắn phức tạp, nhưng cũng phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần hiển thị. Tuy nhiên, điều đáng thất vọng nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc người dùng không biết liệu thao tác có thành công hay không. Dù vậy, đây vẫn là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh Giá Từ evo Car of the Year 2022
Cuộc cạnh tranh trở nên căng thẳng. Khi tổng hợp điểm, không có sự khác biệt đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người nghiêng về Ferrari hơn McLaren, ba người đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba giám khảo đặt 296 GTB ở vị trí dẫn đầu bao gồm Peter Tomalin, Henry Catchpole và Adam Towler. Jethro Bovingdon chia sẻ: “Một chiếc xe thật ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách thái quá, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho thấy McLaren cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang cảm giác chơi đùa và phóng khoáng hơn một chút.”
Dickie Meaden nhận xét: “Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,” một nhận định mà nhiều người cũng đồng tình. “Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt, và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo ngại. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 nhanh một cách đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.”
Khả năng hybrid hóa của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, xe đã bị chết máy do hết pin mà không có giải pháp khắc phục rõ ràng. Ferrari đã cảnh báo về khả năng này và hướng dẫn các biện pháp phòng ngừa. Tuy nhiên, không loại trừ khả năng chủ xe cũng gặp tình huống tương tự, và như Gallagher nhận xét, “việc công ty đã tiên phong hệ thống lái cầu sau độc lập lại không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.” May mắn thay cho 296 GTB, sự cố này xảy ra sau khi tất cả các xe đã được chấm điểm.
Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với các đối thủ hàng đầu, và giao diện công nghệ bị chỉ trích là quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB vẫn có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. Vivian chia sẻ: “Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, quá nhiều điểm khác biệt không cần thiết. Nhưng cuối cùng tôi đã bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ, hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ, cùng với sức mạnh tuyến tính dường như vô tận…”
“Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 không tạo được ấn tượng với chúng tôi năm ngoái. Như Sutcliffe nói: ‘296 thành công hơn nhiều bởi sự tinh tế về kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn và ít xâm nhập hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã lấy rất nhiều từ SF90, học hỏi từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, và là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.'” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá Bán Và Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có rủi ro nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận cấu thành. Đó là điều mà evo từng trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây ấn tượng mạnh với công suất nhưng lại khiến người lái khó nắm bắt đặc tính vận hành.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Tại eCoty 2022 (nơi xe đạt vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura), xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn hẳn, với sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn tạo nên một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng ta chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã dành sự chú trọng lớn nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, và có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và sự xuất sắc của Revuelto là đủ lý do để hy vọng – chúng ta sẽ có một bài thử nghiệm kép “địa ngục” với tổng công suất 1700 mã lực (!).
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành một cuộc thử nghiệm ba xe với 2400 mã lực, bao gồm cả McLaren 750S, hiện tại bị xem là “kẻ tí hon” trong phân khúc chỉ với 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, xe chỉ nặng 1389kg, mang lại tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, tính công thái học hoàn hảo, hệ thống lái sắc bén và khả năng xử lý khéo léo của McLaren tạo nên sự khác biệt rõ rệt so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông Số Kỹ Thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kết hợp mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép tám cấp, vi sai E-diff chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 320 km/h
