Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Đối thủ đáng gờm của Lamborghini Temerario
Mẫu siêu xe hybrid V6 của Ferrari đã ra mắt được vài năm, nhưng vẫn gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi đối thủ Lamborghini sắp trình làng một siêu xe mạnh 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đã đánh dấu một sự thay đổi chưa từng có trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB một động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện tử. Điều này giúp 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, một phân khúc vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù có công suất thấp hơn, Huracán lại nổi bật với âm thanh quyến rũ và cảm giác lái nguyên bản của động cơ V10 hút khí tự nhiên. Bên cạnh đó, 296 GTB còn đối mặt với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là phiên bản cải tiến, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, động cơ V8 tăng áp kép hybrid lại là đối thủ trực diện, đầy thách thức đối với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép 120 độ hoàn toàn mới và động cơ điện, truyền lực tới bánh sau, 296 GTB 819 mã lực đã phá vỡ các quy tắc truyền thống của dòng siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này và địa điểm phù hợp để khai thác hết tiềm năng của nó. Tuy nhiên, đó lại là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đây không mang biểu tượng “ngựa chồm” khi ra mắt), đầu tiên áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, và là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các xe động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái dịch về phía trước một chút.
Động cơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft mô-men xoắn. Động cơ V6 đơn lẻ sản sinh công suất 654 mã lực và 546 lb-ft mô-men xoắn. Tổng công suất kết hợp đạt mức 819 mã lực. Tuy nhiên, Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-men xoắn hoạt động cùng nhau, mặc dù chắc chắn nó sẽ ở mức “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Một chiếc Ferrari không thể thiếu các hệ thống điện tử tiên tiến. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z. Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nhận biết không chỉ hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó hoạt động cùng với các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép trang bị ABS-evo mới (một cái tên ấn tượng) ở chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điều khiển điện tử (brake-by-wire) trên 296 GTB, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh và vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360 kg ở tốc độ 155 mph, trong đó lên đến 100 kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể gập mở.
Hai bộ tản nhiệt ở phía trước làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai dàn ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Không khí nóng được thoát ra phía dưới, không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát được dẫn vào bộ làm mát khí nạp dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mui xe giúp tạo ra một “màn chắn ảo” phía sau, dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được hướng dẫn bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng đến việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán khí thải phía sau, cũng như chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Những chiếc 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua tại lễ ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự các mẫu xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20 kg lực ép xuống.
Nội thất cũng có nhiều chi tiết carbon hơn (ví dụ: ốp cửa) và các bộ phận ngoại thất, góp phần giảm tổng trọng lượng 12 kg, con số này có thể lên tới 15 kg nếu tùy chọn nắp che động cơ bằng Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe Fiorano cũng có thể đặt hàng gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi quan sát kỹ lưỡng chiếc 296 GTB, chúng tôi nhận thấy đây là một thiết kế rất đẹp, hoàn toàn khác biệt và gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và Khả năng tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi động, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới của trung tâm vô lăng và cài số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi bạn yêu cầu khác thông qua các nút điều chỉnh chế độ lái cảm ứng trên bên trái trung tâm vô lăng. Miễn là bạn không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục hoạt động hoàn toàn bằng điện (tất nhiên, miễn là pin còn đủ dung lượng).
Bạn có thể chọn “ép buộc” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu của bạn đối với hệ thống truyền động, hoặc có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance tập trung vào việc duy trì pin ở mức cao, trong khi chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối đa mà không quan tâm đến mức sạc của pin.
Lướt đi êm ái qua các làng mạc là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống giảm xóc tinh vi mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển quãng đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (không giống như SF90). Tuy nhiên, điều mà cả bạn và tôi đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất sẽ như thế nào?
Manh mối nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 GTB lao đi tức thì, không có độ trễ, khiến bạn phải suy nghĩ xem liệu có cần đến các cấp số nữa hay không, vì sức mạnh của nó quá lớn. Tuy nhiên, vẫn có tám cấp số để bạn lựa chọn, và một động cơ có thể đạt vòng tua 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296 GTB, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như những con số đã chỉ ra (0-100 km/h trong [XX] giây, tốc độ tối đa [XXX] km/h), tốc độ tăng tốc mang lại cảm giác cần bám chặt vào ghế, pha lẫn sự hồi hộp và tiếng cười, đôi khi có phần khó chịu nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh tăng áp xen lẫn với tiếng rống du dương của động cơ V6.
Vận hành và Khung gầm
Điều thực sự ấn tượng là độ phản hồi của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói dối khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là làm cho nó “vui vẻ khi lái”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên bồn chồn. Vô lăng điển hình là nhẹ và nhanh, nhưng vẫn mang lại sự tinh tế. Mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn phải mỉm cười.
Xe cho cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470 kg đã công bố, và sự thiếu quán tính của toàn bộ chiếc xe khuyến khích bạn tương tác với nó, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, sắc bén. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những màn “liều lĩnh” tuyệt vời với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang theo dõi bạn. Ngay cả khi mọi thứ được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe dễ dàng bị đẩy vào tình trạng trượt đuôi theo cách mà bạn chưa từng nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả một đoạn đường thẳng dài. Điều càng trở nên rõ ràng hơn là mức độ “sắc bén” của nó. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng rất nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất. Độ chính xác và khả năng phản hồi ấn tượng khi vào cua làm giảm đáng kể giai đoạn đầu của mọi góc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và cho phép tải trọng xây dựng, 296 GTB lập tức ổn định nhờ bộ giảm xóc Multimatic, cùng với vô lăng cực nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và sự linh hoạt của 296 GTB là phi thường và là niềm vui khi trải nghiệm qua từng vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 GTB vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và trên các bảng điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Không thể phủ nhận sự phức tạp của nó, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tồi tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc không biết liệu thao tác có thành công hay không. Tuy nhiên, nó vẫn mang lại cảm giác đặc biệt khi ngồi vào.
Phán quyết của evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mới thực sự nghiêm túc. Khi cộng điểm lại, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB, ngay cả với những người đánh giá giàu kinh nghiệm nhất. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi có thiên hướng nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người khác lại đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá 296 GTB ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh đến điên rồ, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát tuyệt đối nhưng lại mang lại cảm giác tinh nghịch và thú vị hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận xét của Dickie, và điều này cũng được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn cao của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 GTB có tốc độ chóng mặt, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn du dương và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Việc hybrid hóa của Ferrari được đánh giá cao về khả năng tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào rõ ràng để khởi động lại xe. Để công bằng, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng một chủ sở hữu có thể gặp tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc một công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình lại không thể tạo ra một cơ chế dự phòng đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.’ May mắn thay cho 296 GTB, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những gì tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 GTB có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có quá nhiều điểm khác biệt không cần thiết,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ dứt…’
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi cảm thấy hờ hững vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật, đặc biệt là việc tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm nhập hơn’.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá bán và Đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ quá nhiều, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hơn tổng thể các bộ phận cấu thành. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất của nó nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện khác biệt: như chúng tôi đã tìm thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã đạt đến một điểm ngọt ngào, tái định nghĩa lại những gì một siêu xe khoảng 250.000 bảng Anh có thể trở thành. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn vẫn được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh khủng khiếp đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, và chắc chắn có thể làm biến chất chiếc xe nếu phần còn lại của chiếc xe không được hoàn thiện để tương xứng với nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ chính xác mà họ đã đạt được với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một màn so tài “kinh hoàng” với hai siêu xe mạnh 1700 mã lực(!).
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một cuộc so tài “ba ngôi” 2400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe hiện tại phải được mô tả là “người tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ là 1389 kg, do đó có tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự nguyên bản, tính công thái học hoàn hảo, sự sắc nét của vô lăng và sự khéo léo của khung gầm McLaren đã làm nó nổi bật so với Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng cơ điện tử
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 205 mph
