Ferrari 296 GTB 2025: Một Đánh Giá Toàn Diện và So Sánh Với Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, một siêu xe hybrid trang bị động cơ V6, đã có mặt trên thị trường được một vài năm, nhưng sức hút của nó vẫn không hề suy giảm, ngay cả khi một đối thủ nặng ký với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút của Lamborghini đang chuẩn bị ra mắt.
Sự Thay Đổi Đột Phá Của Ferrari
Năm 2022, Ferrari đã tạo nên một bước ngoặt lịch sử với sự ra đời của 296 GTB. Thay vì động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã chuyển sang sử dụng động cơ V6 twin-turbo mới, kết hợp với hệ thống trợ lực điện. Động thái này đã giúp 296 GTB chiếm ưu thế trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi mới ra mắt, 296 GTB đối đầu trực tiếp với Lamborghini Huracán sử dụng động cơ V10 hút khí tự nhiên. Huracán nổi bật với âm thanh động cơ đặc trưng và sự phấn khích mà động cơ V10 mang lại. Ngoài ra, 296 GTB còn cạnh tranh với McLaren 720S, một mẫu xe trang bị động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là phiên bản nâng cấp tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực, động cơ V8 twin-turbo hybrid và vòng tua 10.000 vòng/phút, lại là một tuyên bố táo bạo nhằm cạnh tranh trực tiếp với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Sức Mạnh Vượt Trội
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc chữ V 120 độ và động cơ điện, 296 GTB sản sinh công suất 819 mã lực, tập trung toàn bộ sức mạnh vào bánh sau. Con số này đã phá vỡ mọi quy chuẩn của dòng siêu xe truyền thống.
Khó có thể phớt lờ con số công suất ấn tượng này, và người ta có thể tự hỏi liệu sự gia tăng sức mạnh này sẽ dừng lại ở đâu (có lẽ không phải với 296, phải không Lamborghini?) và liệu có nơi nào để có thể sử dụng hết hiệu suất đó hay không. Tuy nhiên, đó là câu chuyện của một thời điểm khác.
Công Nghệ Tiên Tiến
296 GTB là chiếc Ferrari đường phố đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa bao giờ mang biểu tượng “ngựa chồm” khi ra mắt). Đây cũng là mẫu xe đầu tiên trang bị bộ tăng áp “hot-vee” và là một chiếc plug-in hybrid, cho phép di chuyển hoàn toàn bằng điện với phạm vi khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft. Động cơ V6 đơn lẻ sản sinh công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp lên tới 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng có thể khẳng định rằng con số này sẽ rất đáng kể. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin, có dạng hình chữ nhật dài, được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ Thống Điện Tử Tinh Vi
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là một loạt các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lệch hướng (yaw sensor) thông thường và kết hợp với cảm biến gắn trên giá lái, cho phép xe không chỉ nhận biết ý định của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó hoạt động cùng các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn cho xe. Hệ thống này còn cho phép tích hợp hệ thống ABS-evo mới (một cái tên rất hay), ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296 GTB, rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh sâu vào cua.
Khí Động Học Chủ Động Tăng Lực Ép
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà là để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể triển khai từ phía sau xe.
Hai bộ tản nhiệt phía trước đảm nhiệm việc làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Không khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát vào bộ làm mát trung gian dọc theo hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở phía sau đường mui xe giúp tạo ra một màn chắn gió phía sau “ảo”, dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được dẫn đường bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra ở phía dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán gió phía sau và cả khoảng sáng gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo ra lực ép.
Gói Assetto Fiorano Nâng Cao Hiệu Suất
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự như loại được sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, giúp tăng thêm 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng được bổ sung thêm nhiều chi tiết sợi carbon (ví dụ như ốp cửa) và các chi tiết bên ngoài, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, và có thể lên tới 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Assetto Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe Fiorano cũng có thể được đặt hàng với bộ đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ chiếc 250LM những năm 1960.
Thiết Kế Ngoại Thất
Sau khi dành thời gian chiêm ngưỡng 296 GTB “bằng xương bằng thịt”, có thể khẳng định đây là một tuyệt tác về thiết kế. Nó hoàn toàn khác biệt so với bất kỳ mẫu xe nào khác, gợi nhớ đến chiếc 250LM thập niên 1960, ngay cả khi không có bộ đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu Suất Và Khả Năng Tăng Tốc 0-100km/h
Để khởi động, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới của cụm vô lăng và vào số một. 296 GTB luôn khởi hành ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển hoàn toàn bằng điện trừ khi bạn chọn chế độ khác thông qua các nút điều khiển trên vô lăng. Miễn là bạn không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển chỉ bằng điện (tất nhiên, với điều kiện pin còn đủ dung lượng).
Bạn cũng có thể buộc xe chuyển sang chế độ EV, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động kết hợp: chế độ Performance duy trì lượng pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa, bất chấp dung lượng pin còn lại.
Việc lướt đi êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống treo được tinh chỉnh đến mức tinh vi, mang lại cảm giác thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển quãng đường dài. Khoang hành lý phía trước (frunk) cũng khá rộng rãi, không như SF90. Tuy nhiên, điều mà cả bạn và tôi đều muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-men xoắn điện được vận hành ở mức tối đa là như thế nào?
Gợi ý nằm ở việc khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trên số cao: 296 GTB lao về phía trước một cách dứt khoát, không hề có độ trễ, khiến bạn tự hỏi tại sao lại cần đến hộp số nữa, bởi sức mạnh của nó là quá lớn. Tuy nhiên, có tới tám cấp số để lựa chọn và một động cơ có thể đạt vòng tua 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296 GTB, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như những con số chỉ ra (0-100km/h trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 330km/h), khả năng tăng tốc thuộc loại “cần bám chặt/cười lo lắng”, gần như khó chịu, nhưng lại có sức hấp dẫn kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp xen lẫn tiếng gầm V6 du dương.
Hệ Thống Treo Và Khả Năng Vận Hành
Điểm thực sự ấn tượng là hệ thống treo của 296 GTB nhạy bén đến mức nào, và Ferrari đã không nói dối khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “thú vị khi lái”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên quá nhạy cảm: hệ thống lái điển hình là nhẹ và nhanh, nhưng cũng mang lại cảm giác chân thực, và trong khi mức độ bám đường rất cao như mong đợi, thì xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và thiếu đi quán tính tổng thể, khuyến khích người lái làm việc cùng chiếc xe, đưa ra những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những pha xử lý đáng kinh ngạc với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ đã được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép bạn điều khiển nó trượt đuôi một cách dễ dàng mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng rút ngắn cả một đoạn đường thẳng dài. Điều đáng chú ý hơn là nó hoạt động như một “vũ khí sắc bén” như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc thao tác chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản ứng nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và cho phép tải trọng tăng lên, 296 GTB ổn định ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái cực nhanh kết hợp hoàn hảo với khả năng hỗ trợ chống lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa mới bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này qua vòng đua khác.
Nội Thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trên SF90, vì 296 GTB thừa hưởng nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên.
Thiết kế này chắc chắn phức tạp, nhưng phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, nó vẫn mang lại cảm giác là một nơi đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh Giá Từ evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi các điểm số được tổng hợp, không có sự khác biệt đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người trong chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá McLaren cao hơn một chút.
Ba người đặt 296 ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro nhận xét: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách phi thường, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và kỹ thuật rất thông minh. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính. Nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát, nhưng mang lại cảm giác tinh nghịch và thú vị hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 có tốc độ đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn du dương và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari nhận được nhiều lời khen ngợi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để tránh điều đó. Tuy nhiên, không phải là không thể xảy ra trường hợp chủ xe gặp tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh trên xe của mình lại không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay cho 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến. Cảm giác phanh không sánh được với những mẫu xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. ‘Tôi nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá tùy tiện,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 không gây ấn tượng cho chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn’. Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những mẫu xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá Bán và Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ không phát huy hết tiềm năng. Đó là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe đã gây choáng ngợp với công suất đầu ra nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo nên một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại những gì một siêu xe với giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ mạnh mẽ hơn nữa. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để kiểm soát trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, và chắc chắn có thể gây ra sự mất cân bằng nếu phần còn lại của chiếc xe không được điều chỉnh để tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và việc họ làm tốt chiếc Revuelto là đủ lý do để hy vọng rằng họ sẽ làm được – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép “khủng khiếp” với công suất 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể làm cho nó thành một bài kiểm tra ba xe với công suất 2400 mã lực, với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây có thể được mô tả một cách phi lý là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ chỉ 1389kg, mang lại tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, thiết kế công thái học hợp lý, hệ thống lái sắc bén và sự tinh tế của khung gầm của McLaren đã tạo nên sự khác biệt so với Ferrari có phần xa cách.
Thông Số Kỹ Thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm động cơ điện
Hộp số: Ly hợp kép tám cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
