Ferrari 296 GTB 2025: Phân tích Chi tiết và Đối thủ Cạnh tranh
Mẫu siêu xe hybrid V6 của Ferrari, 296 GTB, đã có mặt trên thị trường được vài năm và vẫn tiếp tục gây ấn tượng mạnh, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang sắp ra mắt.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt lịch sử đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB trang bị động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, tích hợp công nghệ hybrid. Mẫu xe này đã chủ động định hình lại phân khúc siêu xe cao cấp, một phân khúc đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Trong thời điểm ra mắt, 296 GTB đối mặt với đối thủ truyền thống là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù công suất có phần thua kém, Huracán lại sở hữu sức hấp dẫn đặc trưng của V10 hút khí tự nhiên và âm thanh mạnh mẽ, mang đến những trải nghiệm tuyệt vời trong giai đoạn hoàng kim của nó. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của một chủ đề hiện hữu, tập trung vào hiệu suất trên trọng lượng, thì Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, V8 twin-turbo hybrid lại là lời đáp trả mạnh mẽ của Lamborghini đối với chiếc Berlinetta hybrid 819 mã lực từ Maranello.
Thực tế, 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ hoàn toàn mới và một động cơ điện, chỉ truyền động lực đến bánh sau (khác với SF90), 296 GTB 819 mã lực thực sự đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Thật khó để bỏ qua con số công suất ấn tượng này, và người ta dễ dàng tự hỏi liệu sự leo thang sức mạnh này sẽ dừng lại ở đâu (có lẽ không phải với 296, phải không Lamborghini?) – và quan trọng hơn, bạn có thể sử dụng hiệu suất đó ở đâu. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc Ferrari xe thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp trước đây chưa bao giờ mang logo “ngựa chồm” khi ra mắt), chiếc xe đầu tiên được trang bị hệ thống turbo “hot-vee”, và nó cũng là một chiếc plug-in hybrid, với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các xe sử dụng động cơ V8, và vị trí người ngồi được dịch chuyển về phía trước một chút.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 sản sinh công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt mức 819 mã lực, nhưng Ferrari không công bố mô-men xoắn đỉnh kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện tương tác với nhau. Tuy nhiên, có thể khẳng định rằng nó sẽ “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 giúp tiết kiệm 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp, trong khi bộ pin – một cấu trúc hình chữ nhật dài – được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không thể là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi các hệ thống điện tử khung gầm tinh vi được biểu thị bằng các từ viết tắt. Đối với 296, Ferrari đã phát triển một cảm biến sáu trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Cảm biến này thay thế cho cảm biến góc quay ngang truyền thống, và kết hợp với cảm biến đặt trên thanh lái, cho phép xe nắm bắt không chỉ hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp. Nó phối hợp với các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà không làm ảnh hưởng đến độ ổn định và an toàn của xe. Nó cũng cho phép hệ thống ABS-evo mới (một cái tên hay) hoạt động ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng cách phanh theo kiểu “trail braking”.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph (khoảng 250 km/h), nhưng tới 100kg trong số đó được tạo ra bởi cánh gió sau có thể bung ra từ phía sau xe.
Xe trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát được dẫn vào các bộ làm mát khí nạp (intercooler) dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mui xe giúp tạo ra một “màn hình” gió ảo định hướng luồng khí về phía sau xe như thể được dẫn dắt bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng không chỉ vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán phía sau, mà còn cả chiều cao của gầm xe so với mặt đất để tăng cường hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB mà chúng tôi đã lái thử trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm chấn tiêu chuẩn bằng các bộ giảm chấn Multimatic liên quan đến các bộ phận được sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng sử dụng nhiều vật liệu sợi carbon hơn (như ốp cửa) và các chi tiết bên ngoài, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp che động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho những chiếc Fiorano là bộ lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm trực tiếp, chúng tôi nhận định 296 GTB là một chiếc xe rất đẹp, hoàn toàn khác biệt và gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu suất và Thời gian tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới của bệ trung tâm vô lăng, sau đó vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, có nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng điện hoàn toàn trừ khi bạn chọn chế độ khác thông qua các “nút” chọn chế độ lái cảm ứng ở bên trái bệ trung tâm vô lăng. Miễn là bạn không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (tất nhiên, miễn là pin còn sạc).
Bạn cũng có thể chọn “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động, hoặc có thêm các chế độ Performance và Qualifying. Trong các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích giữ cho pin luôn đầy, trong khi chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối đa và không quan tâm đến mức sạc của pin.
Lướt đi êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống treo được tinh chỉnh đến mức tinh vi tạo nên một không gian tương đối thoải mái để di chuyển quãng đường dài. Ngay cả khu vực chứa hành lý ở phía trước (“frunk”) cũng khá hợp lý (khác với SF90). Nhưng điều mà bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và động cơ điện được vận hành hết công suất sẽ như thế nào?
Gợi ý nằm ở điều xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp khi đang ở số cao: 296 lao về phía trước một cách nhẹ nhàng, không có độ trễ, khiến bạn tạm thời đặt câu hỏi tại sao lại cần đến hộp số, bởi sức mạnh của nó là quá lớn. Tuy nhiên, vẫn có tám cấp số để sử dụng, và một động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự “giải phóng” 296, hiệu ứng là hoàn toàn kinh ngạc.
Như những con số đã chỉ ra (0-100 km/h trong 2,9 giây, tốc độ tối đa 330 km/h), tốc độ tăng tốc thuộc loại “cần bám chặt/cười lo lắng”, gần như khó chịu, nhưng lại có một sự gây nghiện kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo lồng vào tiếng gầm gừ du dương của động cơ V6.
Hành trình và Khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là hệ thống khung gầm của 296 GTB phản ứng nhanh nhạy như thế nào, và việc Ferrari đã giữ lời khi nói rằng mục tiêu của chiếc xe này là làm cho nó “thú vị khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên bồn chồn. Vô lăng điển hình là nhẹ và nhanh, nhưng cũng mang lại chi tiết thông tin, và trong khi mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, thì xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe cho cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1.470kg, và sự thiếu quán tính trên toàn bộ chiếc xe khuyến khích bạn làm việc cùng nó, thực hiện những điều chỉnh nhỏ, và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những điều chỉnh đáng kinh ngạc với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe dễ dàng bị đẩy vào trạng thái trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ có thể xảy ra trên một chiếc xe có công suất 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu nhỏ” ngay cả một đoạn đường thẳng dài, và điều trở nên rõ ràng hơn là mức độ “sắc bén” của nó. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các tác động phanh và lái, và bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và phản hồi khi vào cua đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua, thay vì từ từ đưa xe vào góc cua và cho phép tải trọng tăng lên, 296 thiết lập ngay lập tức trên bộ giảm chấn Multimatic của nó, vô lăng siêu nhanh kết hợp tuyệt đẹp với sự hỗ trợ vào cua bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 là phi thường và là một niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này sang vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã ngồi trong SF90, vì 296 mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc không biết liệu thao tác nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, nó vẫn mang lại cảm giác là một nơi đặc biệt để ở.
Kết luận của evo về Xe của năm 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi các điểm được tính toán, không có sự chênh lệch đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người trong chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá Macca nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá 296 ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: “Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp để nhìn, nhanh một cách điên rồ, dễ dàng khai thác và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng lại tăng thêm sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang lại cảm giác vui tươi và chiều chuộng hơn một chút.”
“Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,” là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. “Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,” ông nói tiếp, “và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ đặc tính của động cơ V6, vốn có âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.”
“Việc điện hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào rõ ràng để khôi phục lại hoạt động cho xe. Để công bằng, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp khác nhau chúng tôi nên thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ trường hợp chủ xe có thể gặp tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty đã giới thiệu công nghệ lái bốn bánh độc lập vào xe của mình lại không thể thiết kế một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.”
“Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ rằng tôi sẽ không thích Fezza lắm – quá phức tạp, với những điểm khác biệt hơi vô nghĩa. Nhưng cuối cùng tôi đã bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ dứt…’ ”
Ferrari 296 GTS review – liệu có mất mát gì khi mui xe được hạ xuống?
“Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh tế kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.'” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối thủ Cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ không đạt được hiệu quả tổng thể. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây ấn tượng mạnh với công suất nhưng lại khiến chúng tôi khó chịu với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB là một điều gì đó hoàn toàn khác biệt: như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực hấp dẫn của nó đã chạm đến một điểm ngọt ngào thực sự, định nghĩa lại một chiếc siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn cũng sẽ được giữ lại.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của cấu trúc 296 GTB khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể gây ra sự khó kiểm soát nếu phần còn lại của chiếc xe không được cân đối để tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ đúng đắn của Revuelto là đủ lý do để hy vọng vào điều đó – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép “địa ngục” với tổng công suất 1.700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể tăng lên ba chiếc với McLaren 750S, chiếc xe hiện nay bị coi là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối khiêm tốn 1.389kg, do đó có tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, tính công thái học đúng đắn, sự sắc nét của vô lăng và sự khéo léo của khung gầm của McLaren tạo nên sự khác biệt so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cộng động cơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8.000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6.250 vòng/phút
Trọng lượng: 1.470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
