Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Siêu Xe Hybrid V6 Đầy Tiềm Năng
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid V6 đã ra mắt được hai năm, vẫn giữ vững vị thế là một kiệt tác công nghệ, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Bước Chuyển Mình Đột Phá
Năm 2022, Ferrari đã tạo nên một bước ngoặt lịch sử với sự xuất hiện của 296 GTB. Thay thế động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho mẫu xe mới động cơ V6 twin-turbo kết hợp hệ thống hybrid. Điều này giúp 296 GTB chiếm lĩnh phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Đối Thủ Trực Tiếp
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Tuy kém cạnh về công suất, Huracán lại chinh phục người yêu xe bằng âm thanh đặc trưng và sức hút của động cơ V10. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Mặc dù McLaren 750S là bản nâng cấp của mẫu xe hiện có, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng vượt trội, thì Lamborghini Temerario, với công suất 903 mã lực, động cơ V8 twin-turbo hybrid và vòng tua 10.000 vòng/phút, lại chính là câu trả lời đầy tham vọng của Lamborghini dành cho “chiến mã” 819 mã lực hybrid của Ferrari.
Sức Mạnh Bùng Nổ
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh ấn tượng. Động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới với góc xi-lanh 120 độ, kết hợp cùng mô-tơ điện, truyền động tới bánh sau (khác với SF90). Với công suất 819 mã lực, 296 GTB đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Khó có thể bỏ qua con số công suất đáng kinh ngạc này, và người ta dễ dàng đặt câu hỏi về giới hạn của việc gia tăng sức mạnh (liệu Lamborghini có vượt qua Ferrari với 296?) và nơi nào có thể khai thác hết tiềm năng này. Tuy nhiên, đó lại là một câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu xe 246 GT Dino huyền thoại chưa từng mang biểu tượng ngựa chồm trong thời kỳ của nó). Đây cũng là lần đầu tiên Ferrari áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, và là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi di chuyển thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí người lái cũng được đẩy về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft. Động cơ V6 đơn lẻ sản sinh công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt mức 819 mã lực. Tuy nhiên, Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng có thể chắc chắn rằng con số này sẽ “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin, có hình dạng hình chữ nhật dài, được đặt phía sau ghế ngồi.
Công Nghệ Tiên Tiến
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là bộ sưu tập các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lái truyền thống và kết hợp với cảm biến trên trục lái, cho phép xe nhận biết hành vi của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc với mặt đường. Nó phối hợp với các hệ thống khác như Điều khiển trượt ngang (Side Slip Control) và Bộ vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn cho xe. Hệ thống này còn cho phép triển khai ABS-evo (một cái tên hay), ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, ABS-evo không chỉ rút ngắn quãng đường phanh mà còn cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó có tới 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể triển khai từ đuôi xe.
Hai bộ tản nhiệt ở phía trước đảm nhiệm việc làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra dưới gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát đưa vào bộ làm mát trung gian dọc theo hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở cuối đường mui xe giúp tạo ra một màn chắn gió “ảo” dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được định hướng bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra từ dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng không chỉ vào việc định luồng khí và bộ khuếch tán phía sau, mà còn cả chiều cao gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano
Các mẫu 296 GTB được thử nghiệm ngắn trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm chấn tiêu chuẩn bằng bộ giảm chấn Multimatic, tương tự loại được sử dụng trong các giải đua GT, và bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng được bổ sung nhiều chi tiết sợi carbon (như ốp cửa) và ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng xe 12kg. Con số này tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp che động cơ bằng Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Assetto Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các phiên bản Fiorano còn có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ chiếc 250LM những năm 1960.
Sau khi dành nhiều thời gian trải nghiệm thực tế, chúng tôi đánh giá 296 GTB là một mẫu xe có thiết kế rất đẹp, độc đáo và khác biệt, gợi nhớ đến chiếc 250LM thập niên 60 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu Suất và Khả Năng Tăng Tốc
Để khởi hành, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới của cụm nút điều khiển trên vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các “nút” chọn chế độ lái cảm ứng ở bên trái cụm điều khiển. Miễn là không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (với điều kiện pin còn đủ dung lượng).
Người lái có thể chọn chế độ “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về sức mạnh của hệ truyền động. Ngoài ra còn có chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance ưu tiên việc duy trì dung lượng pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng và bỏ qua trạng thái pin.
Việc lướt êm ái qua các khu dân cư mang lại một niềm vui bất ngờ, và hệ thống giảm xóc hoạt động cực kỳ tinh vi, tạo cảm giác thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (“frunk”) (không giống như SF90). Tuy nhiên, điều mà cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành ở cường độ cao nhất?
Gợi ý nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp và ở số cao: 296 GTB sẽ lao về phía trước ngay lập tức, không có độ trễ, khiến bạn tạm thời đặt câu hỏi tại sao lại cần đến hộp số, với sức mạnh ấn tượng như vậy. Tuy nhiên, có tới tám cấp số để lựa chọn và một động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả là hoàn toàn kinh ngạc.
Như các con số đã chỉ ra (0-62mph trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), tốc độ tăng tốc thuộc loại “ôm chặt tay/cười lo lắng”, gần như khó chịu nhưng lại có sức gây nghiện kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp xen lẫn tiếng gầm đặc trưng của động cơ V6 đầy mê hoặc.
Hệ Thống Lái và Khung Gầm
Điều thực sự ấn tượng là độ nhạy của khung gầm 296 GTB và việc Ferrari đã không nói dối khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui khi lái”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề tỏ ra khó kiểm soát. Vô lăng đặc trưng nhẹ nhàng và nhanh nhạy, nhưng vẫn cung cấp thông tin chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1.470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích người lái làm việc cùng nó, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự trấn an rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe dễ dàng bị điều khiển để vào trạng thái trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” ngay cả đoạn thẳng xuất phát-về đích dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là nó là một “vũ khí sắc bén” đến mức nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trên vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi đáng kinh ngạc khi vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn đầu của mọi khúc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và cho phép tải trọng tăng lên, 296 GTB thiết lập ngay lập tức trên bộ giảm chấn Multimatic, cùng với hệ thống lái siêu nhanh ăn khớp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và là niềm vui khi trải nghiệm hết vòng này đến vòng khác.
Nội Thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Thiết kế chắc chắn phức tạp, nhưng cũng phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu thao tác đã thành công hay chưa. Tuy nhiên, nó vẫn tạo cảm giác đây là một nơi đặc biệt để có mặt.
Đánh Giá Car of the Year 2022 của evo
“Bây giờ thì mọi chuyện trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có lấy một tờ giấy mỏng nào phân biệt giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người trong số chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá McLaren cao hơn một chút.
Ba người đánh giá 296 cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp để ngắm, nhanh một cách lố bịch, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng lại tăng thêm kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát thuần túy nhưng lại có cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và là điều mà nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn cao của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 có tốc độ kinh hoàng, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, vốn có âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở của ga.’
‘Khả năng hybrid hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch. Tuy nhiên, vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào rõ ràng để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và đưa ra các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không phải là không thể xảy ra việc chủ xe cũng gặp tình huống tương tự. Như Gallagher nói, ‘việc công ty từng giới thiệu hệ thống lái độc lập cho bánh sau lại không thể kỹ thuật hóa một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến. Cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi nghĩ rằng tôi sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá vô cớ – nhưng cuối cùng tôi lại bị cuốn hút: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ cạn kiệt…’
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 để lại ấn tượng lạnh nhạt vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật của nó, đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm nhập hơn.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, đây là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối Thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hơn tổng thể các bộ phận của nó. Đó là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe đã gây ấn tượng với công suất mạnh mẽ nhưng lại gây khó hiểu với đặc tính lái khó đọc.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một điều khác biệt. Như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó giành vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đã đạt đến một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn vẫn được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng rằng Lamborghini đã đặc biệt chú trọng đến khía cạnh này của cấu tạo 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh khủng khiếp đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể làm giảm chất lượng nếu phần còn lại của chiếc xe không được hoàn thiện để tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ đúng đắn của Revuelto là đủ lý do để hy vọng rằng họ sẽ làm được – thì chúng ta sẽ có một bài thử nghiệm kép 1.700 mã lực(!) cực kỳ hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể tăng lên 2.400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây phải được mô tả một cách kỳ cục là “cá con” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng không tải tương đối nhỏ 1.389kg, và do đó, tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, sự đúng đắn về công thái học, sự sắc bén của hệ thống lái và sự khéo léo của khung gầm của McLaren tạo nên sự khác biệt so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông Số Kỹ Thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cộng mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
