Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chi tiết đối thủ tiềm năng của Lamborghini Temerario
Mẫu siêu xe hybrid V6 của Ferrari, Ferrari 296 GTB, đã ra mắt được một thời gian nhưng vẫn giữ nguyên sức hút đáng kinh ngạc, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini 903 mã lực, 10.000 vòng/phút đang rục rịch xuất hiện.
Sự ra đời của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt chưa từng có trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 twin-turbo từng giành nhiều giải thưởng, Ferrari giới thiệu động cơ V6 twin-turbo mới, được bổ trợ bởi hệ thống điện. Điều này giúp 296 GTB chiếm ưu thế trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Ban đầu, 296 GTB có đối thủ truyền thống là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù kém cạnh về sức mạnh tuyệt đối, Huracán lại sở hữu sức hút từ động cơ V10 và âm thanh đầy phấn khích trong những năm tháng huy hoàng. Bên cạnh đó, 296 GTB còn đối đầu với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của mẫu xe hiện có, tập trung vào tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng, thì Temerario, với động cơ V8 hybrid twin-turbo 903 mã lực và 10.000 vòng/phút, lại là câu trả lời trực diện của Lamborghini dành cho mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Maranello.
Không thể phủ nhận, 296 GTB sở hữu sức mạnh ấn tượng. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc nghiêng 120 độ và mô-tơ điện, truyền động tới bánh sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Thật khó để bỏ qua con số công suất đáng kinh ngạc này, và dễ dàng đặt câu hỏi về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này (chắc chắn không dừng lại ở 296, phải không Lamborghini?), cũng như nơi nào để có thể khai thác hết hiệu suất đó. Nhưng đó là câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari sử dụng động cơ V6 chạy đường phố đầu tiên (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa từng mang biểu tượng Ngựa Chồm khi ra mắt), lần đầu tiên áp dụng cấu hình bộ tăng áp “hot-vee”, và là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 25 km. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các mẫu xe động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái cũng được dịch chuyển nhẹ về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; động cơ V6 đơn lẻ đạt công suất ấn tượng 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực, nhưng Ferrari giữ kín thông số mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ là do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp với nhau, mặc dù có thể khẳng định rằng nó sẽ rất “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp, trong khi bộ pin dạng hình trụ dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Một chiếc Ferrari sẽ không trọn vẹn nếu thiếu đi một loạt các hệ thống điện tử tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển một cảm biến sáu trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng X, Y và Z. Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay thông thường và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe không chỉ nhận biết hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc, phối hợp với các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối ưu hóa tốc độ vào cua mà không ảnh hưởng đến độ ổn định và an toàn của xe. Nó còn hỗ trợ hệ thống ABS-evo mới (một tên gọi hay) ở chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng cách phanh nhẹ nhàng (trail braking).
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà là để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360 kg ở tốc độ 250 km/h, trong đó có tới 100 kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể bung ra từ đuôi xe.
Có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Không khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát hướng vào bộ làm mát trung gian dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mui xe giúp tạo ra một màn chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe như được định hướng bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra từ gầm xe, nơi sự chú trọng đặc biệt được dành không chỉ cho việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán sau, mà còn cả chiều cao gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB mà chúng tôi đã thử nghiệm nhanh trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng các bộ giảm xóc Multimatic liên quan đến các bộ phận sử dụng trong giải đua GT, đồng thời bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, giúp tăng thêm 20 kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất cũng có nhiều chi tiết carbon hơn (như ốp cửa) và bên ngoài, góp phần giảm tổng trọng lượng 12 kg, tăng lên 15 kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho các xe được trang bị gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe Fiorano còn có thể đặt hàng gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi dành nhiều thời gian chiêm ngưỡng 296 “bằng xương bằng thịt”, chúng tôi nhận định đây là một chiếc xe có thiết kế rất đẹp, hoàn toàn khác biệt và gợi nhớ đến mẫu 250LM của những năm 1960, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu suất và thời gian tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi động, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện đơn thuần trừ khi bạn yêu cầu khác thông qua các nút chọn chế độ lái cảm ứng ở bên trái cụm vô lăng. Miễn là bạn không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (tất nhiên là khi pin còn đủ dung lượng).
Bạn cũng có thể chọn chế độ “ép buộc” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động. Ngoài ra còn có chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: ở chế độ Performance, mục tiêu là giữ cho pin được sạc đầy; còn ở chế độ Qualifying, ưu tiên là hiệu suất tối thượng và bất chấp tình trạng pin.
Việc lướt êm ái qua các ngôi làng mang lại một niềm vui bất ngờ, và hệ thống treo được tinh chỉnh khéo léo đến mức nó trở thành một không gian tương đối thoải mái để di chuyển quãng đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (“frunk”) (khác với SF90). Nhưng điều mà cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành tối đa sẽ như thế nào?
Gợi ý đến từ việc khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 sẽ lao đi ngay lập tức, không có độ trễ, khiến bạn tạm thời đặt câu hỏi liệu có cần thiết phải dùng đến các cấp số hay không, với sức mạnh đáng kinh ngạc của nó. Tuy nhiên, có tới tám cấp số để bạn tùy chỉnh, và một động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như các con số cho thấy (tăng tốc 0-100 km/h trong [XX] giây, tốc độ tối đa [XXX] km/h), gia tốc thực sự ở mức độ “bám chắc tay/cười lo lắng”, gần như khó chịu, nhưng lại có sức hấp dẫn kỳ lạ cùng lúc. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp xen kẽ tiếng gầm gừ du dương của động cơ V6.
Hành trình và khả năng xử lý
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói đùa khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại trải nghiệm lái thú vị”. Xe có cảm giác cực kỳ nhanh nhẹn mà không hề mất ổn định. Vô lăng điển hình là nhẹ và nhạy, nhưng vẫn mang lại cảm giác chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, và xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga một cách thú vị, khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số 1.470 kg (khô) mà nó công bố, và sự thiếu quán tính tổng thể của chiếc xe khuyến khích bạn làm việc với nó, thực hiện những thao tác nhỏ, và tận hưởng sự chính xác và nhạy bén của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn tận hưởng những trải nghiệm tuyệt vời với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang giám sát. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó dễ dàng bị đẩy vào trạng thái trượt đuôi theo cách mà bạn không ngờ tới ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng làm cho ngay cả đoạn thẳng xuất phát-về đích dài cũng trở nên ngắn lại. Điều càng trở nên rõ ràng hơn là nó hoạt động sắc bén đến mức nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản hồi đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì nhẹ nhàng đưa xe vào khúc cua và để tải trọng tăng dần, 296 ngay lập tức thiết lập vị trí trên bộ giảm xóc Multimatic của nó. Vô lăng siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ cuộn bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, sự chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và là một niềm vui khi trải nghiệm vòng đua sau vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn nhiều chi tiết từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Không thể nghi ngờ là phức tạp, nhưng để công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền đạt. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc không biết liệu lần nhấn đó có thành công hay không. Dù sao, nó mang lại cảm giác là một nơi đặc biệt để ở.
Đánh giá của evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mới thực sự nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự chênh lệch lớn giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng hoàn toàn chia rẽ: ba người trong số chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người nghiêng về Macca hơn một chút.
Ba người đưa 296 lên trên là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách kỳ lạ, có thể khai thác tối đa và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát thuần túy nhưng mang lại cảm giác thú vị và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là lời nhận xét của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi đồng ý. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trong 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, có một âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Việc hybrid hóa của Ferrari được đánh giá cao vì sự tích hợp liền mạch. Tuy nhiên, vào đêm cuối, chúng tôi đã gặp sự cố khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thật công bằng mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ sở hữu có thể gặp phải tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘việc một công ty đã giới thiệu công nghệ lái bốn bánh chủ động cho xe của mình lại không thể chế tạo một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.’ May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã chia rẽ ý kiến. Cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có một sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, những điểm khác biệt hơi vô lý,’ Vivian nói. ‘Nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…'”
Ferrari 296 GTS review – liệu có mất mát gì khi mui xe được hạ xuống?
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi thất vọng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn rất nhiều vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã lấy rất nhiều từ SF90, học hỏi từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những mẫu xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ nặng nề như vậy, luôn có rủi ro nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng hòa các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất của nó nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một câu chuyện khác hẳn. Như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo nên một điểm ngọt ngào thực sự, định nghĩa lại những gì một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được. Một phiên bản Versione Speciale (mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn vẫn được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Công suất hơn 900 mã lực là quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể gây ảnh hưởng xấu nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết tương xứng để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini đã làm đúng – và mức độ hoàn hảo mà họ đã đạt được với Revuelto là đủ lý do để hy vọng rằng họ sẽ làm được – thì chúng ta sẽ có một bài thử nghiệm đôi cực kỳ hấp dẫn với tổng công suất 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một bài thử nghiệm ba xe với tổng công suất 2400 mã lực cùng với McLaren 750S, chiếc xe mà giờ đây lại có thể mô tả một cách lố bịch là “bé nhỏ” trong phân khúc chỉ với 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập ở trên, nó mang lại trọng lượng xe tương đối nhỏ 1.389 kg, do đó có tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, tính công thái học hoàn hảo, sự sắc nét của vô lăng và sự khéo léo của khung gầm McLaren đã làm nó nổi bật so với Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động (E-diff)
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8.000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6.250 vòng/phút
Trọng lượng: 1.470 kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
